在40多米高,、8平方米大的橋吊司機(jī)室里，全國勞動模范,、寧波舟山港橋吊司機(jī)竺士杰低著頭,，熟練地操作著控制臺上的手柄和按鈕，著箱,、閉鎖,、拉升,、落箱,、開鎖……僅僅1分鐘，1個集裝箱的裝卸便在他流暢的操作中順利完成,。
“橋吊作業(yè)好比是在高空‘穿針引線’,。”竺士杰生動的比喻或許還不足以顯示這份工作的難度——在40多米的高空，面對復(fù)雜多變的天氣和規(guī)格不一的船型,，必須快速而準(zhǔn)確地完成集裝箱裝卸,。
從一名技校生到全國勞動模范，從獨創(chuàng)高效率橋吊操作法到帶動團(tuán)隊一同創(chuàng)新……工作二十余年來,，竺士杰用持之以恒的堅守和精益求精的追求,，詮釋了平凡崗位上的工匠精神。
練推擋把手磨出血泡
1998年,，從技校畢業(yè)的竺士杰進(jìn)入港口工作,。經(jīng)過一年多的努力，他已經(jīng)成為龍門吊司機(jī)中的佼佼者,。當(dāng)?shù)弥具x拔年輕橋吊司機(jī)的消息后,，他不顧從零開始,、收入減少等困難挑戰(zhàn)，第一時間報了名,。
回憶起第一次上橋吊的場景,，竺士杰仍記憶猶新：“盡管我全神貫注，累得渾身冒汗,，但10多分鐘的努力仍然沒有吊起那個箱子,。”
自那以后，竺士杰給自己立下目標(biāo)：“老師傅操作這么流暢,，自己沒有理由學(xué)不會,！”在向前輩學(xué)習(xí)過程中，他不僅記下好的操作要訣,，還總結(jié)不同操作方法的缺點,。
“我自己也記不清做了多少試驗，一直在尋找解決行走不同距離,，起吊不同重量,、不同種類的箱型，不同船型結(jié)構(gòu),、不同設(shè)備性能及大風(fēng)等特殊天氣下的作業(yè)辦法,。”竺士杰說，他在每個環(huán)節(jié)掐秒表,，將操作細(xì)化到每個微小動作,，為了練習(xí)精準(zhǔn)推擋，卡在手柄上的虎口都磨出了血泡,。
功夫不負(fù)有心人,。2006年12月，竺士杰將自己摸索的心得總結(jié)歸納為一份8000字左右的手稿,，以他名字命名的“竺士杰橋吊操作法”應(yīng)運而生,。
希望能帶出更多勞模
操作法在被推廣的同時，公司作業(yè)量也快速增長,。每當(dāng)有了新船型,、新設(shè)備，或在日常工作中有了新感悟,、新體會,，竺士杰都及時記錄，操作法也不斷得以完善,。
2013年,，“竺士杰橋吊操作法2.0版”出版，原版8000余字的操作法“擴(kuò)容”到2萬余字；為了進(jìn)行更生動直觀的展示,，2014年,，“竺士杰橋吊操作法”動畫版推出；2019年,，他繼續(xù)對操作法中提高標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)能力,、安全作業(yè)、操作技能等方面的內(nèi)容進(jìn)行修改完善,，形成了“竺士杰橋吊操作法3.0版”,，在超大型船舶作業(yè)、困難船舶作業(yè)等方面有了更精進(jìn)的研究和更顯著的成效,，書籍已在今年4月出版發(fā)行,。
“我始終認(rèn)為，團(tuán)隊共同進(jìn)步比個人成長更重要,，成立于2015年的‘竺士杰創(chuàng)新工作室’現(xiàn)在已經(jīng)成為集合大家創(chuàng)新‘金點子’的平臺,。”竺士杰說，自主研發(fā)的檢測軟件顯示,，通過團(tuán)隊共同的技術(shù)攻關(guān),，橋吊司機(jī)一次著箱命中率已經(jīng)從2016年的72.6%提高到2019年的79.68%，更高的操作效率也意味著每裝卸1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱就可節(jié)約能耗成本約21.6萬元,。
繁忙的碼頭上,，橋吊高聳林立，集卡往來不息,?？粗a頭泊位上停靠的來自各地的巨輪,，竺士杰說,，港口是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，隨著制造業(yè)恢復(fù)活力,，碼頭也開始生機(jī)勃勃,。
作為全球唯一年貨物吞吐量超11億噸,、年集裝箱吞吐量位居世界第三的超級大港,，寧波舟山港今年已累計接卸超2萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船69艘次，同比增長26.1%,，凸顯了寧波舟山港全球集裝箱重要樞紐港的地位,。
“作為一名普通崗位上的產(chǎn)業(yè)工人，我見證了港口和國家的發(fā)展,，也感到由衷的自豪,。”竺士杰說，“我將以‘發(fā)揮好勞模作用，帶出更多的勞模’作為自己的責(zé)任和使命,，繼續(xù)為建設(shè)世界一流強(qiáng)港貢獻(xiàn)自己的力量,。”
